唐山头条

EQC高价入市 奔驰 能敌特斯拉否?

奔驰终于放出了自己的首款电动化“武器”——EQC。

11月8日,奔驰正式推出了旗下EQ品牌的首款国产车型EQC,赶在年底前完成了落地国产的规划,同时也在奔驰、宝马、奥迪等豪华车领域“三驾马车”中率先实现了电动化产品在全球最大市场对的投放。

不用说,选择在特斯拉公布国产落地的第二天正式上市或许只是偶然,但对于吃瓜群众来说依然挑衅意味十足,但是话说回来——在用三叉星徽武装起来之后,EQ真的就能与特斯拉硬碰硬地大干一场了?

只能说有机会,但胜算不多——因为“高价入市”拉低本来就不占便宜的产品力。

产品难言“硬核”

发布会当天公布的消息是,ECC先期一共推出两款车型,分别是EQC 400 4MATIC和EQC400 4MATIC 创世代1886限量版,售价达到了57.98万元和62.28万元。

当然,这个价格买Model 3绰绰有余,买Model X还有点够不上(80.99-90.99万),打的是特斯拉在电动SUV方面的一个缺口,的确聪明,但这辆车的技术含量不足以支撑品牌和期待中的销量效果。

首先,作为一款电动车,EQC的NEDC续航里程只有415公里,这个数据只能说跟上了现在的主流,但是谈不上领先——Model 3的最低续航里程就达到了460公里,更接近EQC的Model Y明年上市,预计续航里程不会低于这个数据。

除了特斯拉之外,蔚来ES6续航里程高达510公里,类似于拜腾M-Byte这样未上市的车型,最小续航里程也都达到了430公里,高配版本达到550公里。

最关键的是自动驾驶辅助技术方面的差距。目前还没有确切的数据能够体现EQC在自动驾驶方面的技术水准,但是特斯拉Autopilot 2.0系统引发了驾驶体验的革命已经被行业公认,其在包括BMS等核心软件和FSD自动驾驶芯片方面的技术储备远超包括奔驰在内的绝大多数竞争对手。

第二,在品牌层面,奔驰也不占优势了。特斯拉已经成为这波汽车技术革命的图腾,相对而言,奔驰这个牌子只是在传统汽车领域占据品牌优势,面对特斯拉时,往往被划归为“传统汽车品牌”,这在某种程度上意味着与最新的技术无缘,甚至会被解读为落后——奔驰在豪华车市场依然能够增长,但是却绝对无法做到类似于特斯拉那样的以销定产了。

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